图为北京地区在耶诞假期时的交通拥堵情况。 中国汽车工业协会日前总算公布了2011年中国汽车市场的销售统计报告，结果其市场规模总量为1,850.5万辆、较2010年仅仅成长2.5％，儘管整体规模仍然是续创新高，但是其成长幅度已是近13年来的最低纪录，尤其是过去10于年来的成长幅度皆已2位数以上的速度成长，2010年甚至还有30％以上的涨幅，如今成长的动力瞬间停滞，对于中国汽车产业的发展也将产生严重的生态转变。
VW在中国市场的深度经营确保其成长优势。 根据分析指出，受到中国政府宏观调控、奖励政策的结束、主力市市场已趋近于饱和以及北京等大城市採取限购措施等方面的负面因素影响，联手造成中国汽车市场的成长幅度在2011年初便开始受到严重的影响，尤其是政府宏观调控与奖励政策的结束，更被视为是影响2011年汽车市场成长幅度的主要因素。.
不过，如果仔细研究市场结构可以发现，儘管有者许多的不利影响，但是乘用车的消费市场仍然呈现显着的需求，销售规模超过1,447.2万辆、成长率来到5.2％，超过整体市场的成长水準；其中又以SUV与MPV（休旅车）的成长更为显着，分别拥有20.2％与11.7％的增加幅度，两大级距总市场规模也突破200万辆以上，在整体乘用车市场的比重也正在快速的增加。
2011年自主品牌乘用车共销售611.22万辆，同比下降2.56%(扣除出口国内销量同比下降5.42%)，占乘用车销售总量42.23%，佔有率较上年同期下降3.37百分点。自主品牌轿车共销售294.64万辆，同比增长0.46%，占轿车销售总量的29.11%，份额虽排各系首位，但比上年同期下降1.78百分点。增长下滑，份额下降，自主品牌形势严峻。
而中国已经坐稳全球第一大汽车市场地位，早已成为各国汽车产业竞相攻略的兵家必争之地，如果以车款国籍来进行区分，可以看出来自德国、韩国与美国的车款在销售上仍然保持2位数以上的成长，其中虽然整体市场已经成长停滞但德国血统的产品在销售上仍然缔造有2成左右的成长幅度，而法国与日系车厂也有小幅度的成长优势。
而受到宏观调控的负面影响，2011年的商用车市场规模约为403.3万辆、呈现衰退6.3％的结果，也显现中国民间对于市场看法趋于保守、对于生财工具的投资呈现观望的态度，也说明中国未来经济的发展态势似乎已经出现了些许的隐忧。
北京现代在中国市场的仅次于VW与GM集团！ 
