专改VAG APR Tuning

2020-06-14 9W访问

APR成立于1997年,也是美国针对VAG车系改装的大厂之一,也是美国VW原厂指定合作的改装厂,因此APR拥有原厂的技术奥援,旗下改装套件自然有高水準的表现。这次访的车辆由新竹捷仕车业所提供,这两辆五代及六代Golf GTI同样都是改装APR二阶电脑程式,不过改装幅度都不大,这是因为本篇採访的重点在于介绍新旧引擎的差异,因此特别找来改装幅度较小的车辆,才能够真正体验出其中的不同。


专改VAG APR Tuning由APR改装第二阶的五代GTI,最大马力输出可达276匹的官方数据。

红色的六代GTI由于车辆较新,因此车主目前仅改装了APR全套二阶套件,包含APR进气系统与APR全段排气管,搭配二阶电脑系统升级后,官方公布最大动力输出可达到276匹马力,根据APR国内总代理表示阿安表示,六代所搭载的新款引擎体质相当不错,以APR的套件来看,旧引擎改到三阶就必须更换汽油泵浦与喷油嘴,但新引擎就不需更换,请调校之后的动力输出也是新引擎比较优异。
 

而另一辆白色的五代GTI,动力部分同样也是APR二阶的电脑程式,不过周边方面却与六代不同,车主使用了Fujita进气系统,加上APR RSC全段排气管,动力输出可达280匹马力。捷仕车业老闆阿城表示,五代的旧引擎虽然成熟,但是在改装上却比新引擎麻烦,不过只要透过套件做适当的升级,一样可以改到吓吓叫,但是所花费的改装费用会比起六代要高一些。


专改VAG APR Tuning亮晶晶的Fujita进气系统能够有效提升进气效率,动力自然也能够更为顺畅。

笔者针对APR改装的这两辆车进行试驾,发现不论是五代或六代感觉都相当顺畅且一气喝成,五代车款在低转速时採下油门会有一点Lag的感觉,但是动力很快就涌上来,但是说实话推力并不狂暴,但是却非常线性,高转速时愈高愈让人明白APR的优点。而六代方面,虽然帐面数据并不比五代优异,但实际上感受却令人满意,低转速表现的很活耀,几乎没有Lag的情况发生,且转速拉高后的力道比五代还要明显,依笔者的经验来看动力应该不只276匹马力,若说是有300匹的输出也不会太过份。


专改VAG APR Tuning本车的单向阀功能已经取消,再另外牵管路直接导入进气歧管内。
专改VAG APR Tuning六代新引擎体质相当优异,儘管APR二阶只有276匹马力的输出,但实际上却有比五代还要优异的表现。
专改VAG APR Tuning新款引擎因为内部追加了可变汽门扬程机构,因此由原本旧引擎的正时皮带换成链条驱动方式。
专改VAG APR TuningAPR进气系统採用碳纤维集气外罩,不但能够阻绝热空气,还能直接导入车外的新鲜冷空气。
专改VAG APR TuningNashin的四活塞煞车系统只有「利」可以形容,难怪许多跑高速或山路的车主都会选用。
专改VAG APR Tuning改装之后的六代GTI不但动力表现相当不错,且低转速的表现与高转速的延续性都比五代要好上不少。

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